БЭБ против авиации: как лизинг самолетов пытаются превратить в уголовную схему
Бюро экономической безопасности открыло серию уголовных производств против украинских авиакомпаний, поставив под подозрение сам механизм международного лизинга самолетов. Следствие пытается представить аренду воздушных судов как «роялти» — то есть платежи за использование интеллектуальной собственности, сообщает УНН
Под такую трактовку уже попали минимум пять авиакомпаний: МАУ, «Авиакомпания Константа», «Урга», H3Operations и Skyline. Судебные материалы показывают, что аналогичный подход начали применять не только к авиации, но и к железнодорожному транспорту и сельскохозяйственной технике в лизинге.
Проблема в том, что самолет — не патент и не технология. Лизинг воздушного судна — это аренда имущества, а не использование интеллектуальных прав. Именно на этом десятилетиями строилась вся система международного авиарынка и украинская практика налогообложения.
Более тридцати лет у государства не возникало вопросов к такой модели. Перелом произошел после публикации Государственной налоговой службы от 24 мая 2024 года, где фискалы предложили считать лизинг самолетов у иностранных компаний роялти и облагать его соответствующими платежами. При этом публикация на сайте налоговой не является законом, нормативным актом или официальным изменением налогового режима. Несмотря на это, именно такая трактовка легла в основу уголовных производств БЭБ.
Следствие игнорирует и другой ключевой факт: между Украиной и рядом государств действуют конвенции об избежании двойного налогообложения. По этим соглашениям налоги по лизинговым операциям уплачиваются в странах, где зарегистрированы компании-лизингодатели. Фактически БЭБ предлагает собственную систему правил поверх международных соглашений, которые Украина сама подписала.
Особенно опасно другое. Новую трактовку следователи пытаются применять задним числом — к прошлым налоговым периодам. Для бизнеса это означает простую вещь: операция, которая вчера считалась законной, сегодня может стать основанием для уголовного преследования.
Суды эту логику уже разбирали и пришли к противоположным выводам. Высший административный суд прямо указывал: роялти относится к патентам, торговым маркам, ноу-хау и технологиям. Транспортные средства к таким объектам не относятся. Аналогичная позиция закреплена в спорах по аренде железнодорожного транспорта и сельхозтехники: лизинг — это пользование имуществом, а не передача интеллектуальных прав.
Но судебная практика следствие не останавливает. Президент Всеукраинской ассоциации судей в отставке Денис Невядомский прямо говорит: правовые позиции судов обязательны для учета правоохранительными органами. Судья Высшего административного суда в отставке Александр Ситников оценивает ситуацию еще жестче. По его словам, проблема игнорирования судебных решений существует годами и перешла в новые структуры из старой налоговой системы. Ситников приводит пример собственной практики, когда даже после решения Верховного суда об отмене налоговых претензий уголовное производство, расследуемое БЭБ, продолжало существовать.
Для авиации последствия могут оказаться критическими. После закрытия украинского неба авиакомпании и без того работают за границей, содержат флот в условиях огромных расходов и конкурируют на международном рынке. Именно лизинг является основой мировой авиационной модели. Давление на этот механизм бьет не только по отдельным компаниям, а по самой возможности существования украинской гражданской авиации.
История с «роялти за самолеты» показывает уже не налоговый спор, а куда более опасную тенденцию: когда следствие начинает подменять международные соглашения и судебные решения собственным толкованием закона, под удар попадает не одна отрасль, а сама предсказуемость правил игры. Для бизнеса это сигнал, что даже соблюдение закона и победа в суде не гарантируют защиты от нового уголовного давления.
Невероятно, но факт…
Джерело: https://t.me/N_NO_F/19780